在汽車的機油濾清器外麵加耐高溫磁鐵，不知道是不是真的能吸附金屬碎屑？

一直聽說在汽車機油過濾器上加裝耐高溫強磁如何如何有好處，我心裏也癢癢的，也想去嚐試一下，這不查到一些資料，供大家分享——

曾經看到有人在汽車機油濾清器外殼上貼耐高溫磁鐵，並表示能起到保護發動機，減少磨損的作用，但眾說紛紜，為此特在網上查找有關分析文章，並通過拆解機油濾清器研究其內部工作原理，分析此種方法是否有好處和有無損害。以下內容將對此種方法進行可行性分析，部分摘自網上分析文章：

目前有很多汽車發動機為全鋁發動機，但因考慮到鋁製機件硬度不夠會沒有動力等原因，全鋁發動機中仍有百分之七十的運動部件是含鐵材料製成，當發動機工作時運動部位就會有摩擦，摩擦就有許多細小的鐵質磨屑產生並摻雜在機油中，鐵質碎屑隨著機油循環又會給其它部件帶來磨損，這樣長久下去，磨損就會改變發動機的原有設計參數，使發動機噪音加大、油耗加大、功率下降，同時縮短發動機的使用壽命及機油的使用周期。這就是發動機安裝機油濾清器所要解決的問題。

機濾中的紙質濾芯是靠其周身密布的微孔去攔截過濾雜質的，其矛盾在於，其微孔越小，過濾效果就越好，但機油流量通過能力就越差;為達到最佳的過濾效果，還要確保機油流量的足流通過。經國家權威檢測機構分析，目前的紙質濾芯隻能設計到濾除機油中百分之六十雜質的能力(即大約13.6微米以上的微粒)，而另百分之四十的雜質不能有效濾除，其中以鐵質磨屑較多。因為鐵質磨屑相對細小而堅硬，這樣就對發動機產生了磨損，隻是比沒有機油濾清器要減輕了很多。

根據機油濾清器設計結構分析，當機油濾清器濾芯吸附顆粒較多使得通過能力變差時，為保持機油的通過能力，機油濾清器中的彈簧壓力閥門將被迫打開，這樣一來機油將不經過濾而直接流回發動機，從而完全失去過濾功能。在機油濾清器上加裝磁鐵後，可使部分雜質顆粒聚積在機油濾清器外殼的內表麵，而不是吸附在濾芯上，這樣不僅提高了機油濾清器的過濾性能，而且也降低了機油濾清器的工作負擔，使機油濾清器的使用壽命有所延長。

有很多高檔車在其發動機底殼的放油螺絲上裝有一小塊磁鐵，在保養更換機油時會發現磁鐵上麵積聚著大量細小顆粒，這說明放油螺絲上的磁鐵可以產生一定的作用，但其磁力很小，加之它安放的位置又不在主油道上，機油在每次循環時不一定都必須通過它，所以它和在機油濾清器上加裝磁鐵所起到的效果明顯是不一樣的。

相信有一些車友用過嘉實多磁護機油。它的特點在於對發動機未動作前保護。磁護機油的UMA磁性分子在汽車啟動前，能像磁石般吸附在發動機的表麵，這樣就大大減少發動機啟動時的磨損。而一般機油添加劑中有許多組分均可磁化，如果將機油處於強磁場中磁化，即可獲得相同效果，因此一般的機油經磁化可當磁護機油用。

中國內燃機工業協會濾清器分會和中國汽車工業協會車用濾清器委員會出版的《內燃機濾清器》一書中描述，俄羅斯西伯利亞汽車公路設計院，曾設計出一種磁性柴油濾清器並與柴油機的沉澱器配套使用。結果表明，當柴油流經磁性濾清器時，磁鐵不僅能捕獲燃油中全部的鐵磁性雜質微粒，而且能捕獲輕質的非鐵磁性雜質，沉澱器捕獲的雜質比不加磁性濾芯時增加百分之四十一。

通過上述分析和已取得的經驗，可以得出結論：在機濾上安裝耐高溫磁鐵可以延長機油、發動機的使用壽命及降低維修率。

值得注意的是機濾上安裝的磁鐵不應該是普通的磁鐵，因為發動機的工作溫度在85℃-120℃度間，而普通磁鐵的耐溫在80℃度以下，所以選擇的磁鐵不僅要磁性強，最關鍵是要耐高溫，否則磁鐵的磁性長期在高溫作用下會逐漸衰減，以至於會從機油濾清器外殼上掉落。

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